Guvernul estimează că costul salvării autostrăzilor va depăși 2 miliarde de euro. Pentru a recupera costul acestei salvări, autostrăzile vor fi scoase la licitație publică, ceea ce va permite ca aceste infrastructuri să fie operate de companii private. La Economy-Wiki.com analizăm cauzele și costurile salvării autostrăzilor.
Mulți se vor întreba de ce nu li s-a permis să se spargă autostrăzile. Lucrul obișnuit este că administrațiile publice nu vin la salvarea companiilor decât dacă sunt de o mare importanță strategică pentru țară. Aici intervine așa-numita Responsabilitate patrimonială a administrațiilor publice (APR).
De ce să salvăm autostrăzile?
Ei bine, companiile care se ocupă de construirea autostrăzilor taxează pentru lucrări și chiar dacă autostrăzile intră în faliment, acestea sunt protejate de așa-numita clauză de Responsabilitate Patrimonială a Administrațiilor Publice. Datorită acestei clauze, companiile însărcinate cu administrarea autostrăzilor, care erau formate din bănci și companii de construcții, pot recupera investiția. Și statul este obligat să plătească ca urmare a daunelor pe care administrațiile le pot provoca.
Ce a cauzat falimentul autostrăzilor? Răspunsul este simplu. Când a fost planificată construcția, existau așteptări foarte mari de trafic care nu au fost îndeplinite. Pe de altă parte, în timpul procesului de construcție a fost necesar să se facă față costului economic al exproprierilor, în timp ce au existat costuri suplimentare în lucrări.
Toate acestea au determinat guvernul să facă față unor costuri care depășesc 2.000 de milioane de euro. Salvarea se așteaptă să aibă loc în ianuarie 2018. Profitând de situație, guvernul va licita autostrăzile astfel încât acestea să poată fi exploatate de companii private, recuperând astfel costul salvării.
Procese și recuzări
Printr-un document trimis de guvern la Bruxelles, guvernul Spaniei afirmă că APR va intra în vigoare la începutul anului 2018. Astfel, așa-numitul APR va avea loc la încetarea contractelor cu concesionarii.
Ministerul Dezvoltării a presupus deja că suma care trebuie plătită pentru salvarea autostrăzilor trebuie stabilită de un judecător. Toate acestea se datorează faptului că fondurile vultur vor respinge cu siguranță compensațiile oferite de administrațiile publice și procesul ajunge să conducă la un proces. Cauza tuturor acestora este că băncile vindeau datoria către fondurile vultur, care cer până la 5.000 de milioane de euro pentru a ajunge la un acord.
În scrisoarea sa către Bruxelles, executivul este foarte optimist cu privire la recuperarea costului „facturii” pentru salvarea autostrăzilor. Motivele acestui optimism sunt că noile premii vor oferi venituri care vor face posibilă recuperarea unei mari părți din costul salvării.
Odată cu activarea Responsabilității Patrimoniale a Administrațiilor în ianuarie 2018, impactul asupra deficitului public va afecta doar începutul anului, astfel încât deficitul va fi redus la sfârșitul anului 2018 cu ceea ce se intră prin recompensă.
În ceea ce privește noul proces de licitare, trebuie remarcat faptul că va fi deschis, adică pot participa toate companiile, inclusiv aceleași companii care au operat autostrăzile. La rândul său, Fomento este dispus să ofere o concesiune de 25 de ani.
Pentru viitoarea concurență, Societatea de Stat pentru Infrastructura Transporturilor (Seittsa) a comandat studii privind cererea de trafic și viabilitatea economico-financiară.
În perioada în care Societatea de Stat pentru Infrastructura Transporturilor își asumă gestionarea autostrăzilor, aceasta se va ocupa de acoperirea cheltuielilor de personal, a cheltuielilor de funcționare, precum și de primirea veniturilor din tarifele corespunzătoare.
