Compania de stat RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), furnizează servicii în Spania din 1941. Reglementările europene au obligat-o să se împartă în două: ADIF, entitatea responsabilă de administrarea infrastructurii și RENFE Operadora, care se ocupă de operațiune a căilor ferate publice. Ei bine, acest serviciu public, în mod tradițional deficitar, a obținut beneficii în valoare de 66 de milioane de euro în primele 9 luni ale acestui an.
Un serviciu deficitar în mod tradițional
În 2015, Fundația pentru Studii Economice Aplicate a prezentat un raport care preciza că, în ciuda beneficiilor transportului feroviar (evitarea aglomerației rutiere, economisirea timpului, costul călătoriei aeriene), nu va fi compensată investiția mare realizată în infrastructură.
O altă concluzie a raportului menționat anterior a fost că Spania avea o rețea de mare viteză subutilizată, adică nu exista o cerere suficientă pentru calea ferată de mare viteză. În Spania existau 11.800 de pasageri pe kilometru de operare de mare viteză, comparativ cu 158.121 pentru o întreagă putere precum Japonia. O astfel de plată fusese plătită pentru infrastructurile feroviare, încât raportul Fundației pentru Studii Economice Aplicate a stabilit că pierderile vor fi depășite doar printr-o creștere a pasagerilor care a depășit cu mult estimările făcute.
Raportul Fundației pentru Studii Economice Aplicate nu a fost singurul care a subliniat că sistemul feroviar spaniol era deficitar. Curtea de Conturi a avertizat, de asemenea, despre modelul de investiții extrem de deficitar și despre o rețea de mare viteză care este greu de susținut pe termen lung.
Având în vedere astfel de concluzii, ne întrebăm astăzi cum Renfe a realizat ceva fără precedent, deoarece totul pare să indice că 2017 se va încheia fără a suporta pierderi. Dar, dincolo de rezultatele bune actuale, care este motivul acestei schimbări de tendință în rezultatele economice ale RENFE?
Drumul spre profit
Deja în 2015, compania de stat a lansat un plan pentru a-și lăsa numerele roșii în urmă. Printre pachetul de măsuri care au fost dezvoltate se numără: promovarea căilor ferate de mare viteză, reducerea cheltuielilor și colectarea datoriilor neplătite. În ceea ce privește reducerea costurilor, trebuie subliniat faptul că s-a acordat o atenție specială reducerii costurilor financiare. Un domeniu important de acțiune a fost politica de limitare a pierderilor din divizia sa de transport de marfă.
Compania de mare viteză, care înregistrează un număr record de pasageri, merită o atenție specială. După cum sa menționat anterior, rețeaua de mare viteză a fost subutilizată, motiv pentru care s-au realizat eforturi promoționale semnificative care au dat roade.
Dacă analizăm rezultatele obținute în sectoarele de mare viteză și distanță lungă, constatăm că veniturile au ajuns la 1.066 milioane de euro. Acest lucru se traduce prin 24,84 milioane de pasageri, adică cu 3,9% mai mulți pasageri transportați decât în 2016. Desfășurând această creștere, observăm că la distanță lungă s-au atins 9 milioane de pasageri (o creștere de 3, 5% față de anul precedent ), în timp ce la viteză mare, RENFE a avut 628.000 de pasageri noi (o creștere de 4,1%).
Rezultatele la Distanță medie și Cercanías au îmbunătățit, de asemenea, cele din anii precedenți. Se poate observa că în Media Distancia cifra de afaceri a ajuns la 552,6 milioane după creșterea numărului de pasageri cu 4%. În conformitate cu ceea ce s-a întâmplat în Media Distancia este serviciul Cercanías, care a facturat 2.596 milioane de euro, adică o creștere de 8,4%. În acest fel, Cercanías a reușit să echilibreze creșterea cu 7,1% a cheltuielilor (2.200) milioane.
Dincolo de serviciile de transport de pasageri, compania de stat spaniolă a trebuit să ia dispoziții pentru a face față unei amenzi mari a concurenței în afacerile sale de marfă.
Tocmai în divizia sa de marfă, au fost luate măsuri pentru a reduce pierderile. Pentru aceasta, trenurile au fost vândute, forța de muncă a fost restructurată printr-un plan de ieșire voluntară a lucrătorilor și această zonă de afaceri a fost remodelată. Toate acestea au permis ca pierderile din divizia cargo să fie reduse cu 39,8% față de anul trecut.
Un alt aspect la care ne-am referit a fost reducerea cheltuielilor financiare, care a scăzut cu 2% (3.910 milioane de euro). Această îmbunătățire a situației financiare a RENFE a fost realizată grație reducerii datoriilor companiei.