Colosalul Airbus A380 își ia rămas bun și, la fel ca legendarul Concorde, se alătură unei triste liste de aeronave care sunt o minune tehnică, dar care nu sunt profitabile din punct de vedere financiar. Retragerea acestui model de aeronavă, dincolo de ieșirea sa de pe piață, are repercusiuni importante asupra companiilor aeriene, asupra Airbus în sine și asupra ocupării forței de muncă.
Cei doi uriași ai sectorului aeronautic sunt Boeingul american și Airbusul european. În lupta sa cu Boeing, Airbus a ales să lanseze A380, un avion de linie mare cu două etaje, cu o capacitate de peste 500 de pasageri și cu un cost unitar de 445,6 milioane de dolari.
Așa că Airbus a luat un joc riscant, crezând că companiile aeriene vor merge pentru avioane mari. A380 era de așteptat să fie răspunsul la cererile piețelor cu creștere ridicată, cum ar fi Orientul Mijlociu și Asia. Dovadă este că Singapore Airlines a fost prima companie care a cumpărat A380, fără a uita de comenzile importante plasate de Emirates.
Cu toate acestea, A380, care a efectuat primul său zbor comercial în 2007, s-a confruntat cu o situație economică delicată, deoarece o recesiune majoră tocmai fusese declanșată la nivel mondial. Efectele crizei economice s-au remarcat în toate sectoarele, consumul a scăzut brusc, afectând și călătoriile, companiile aeriene și industria aeronautică.
Companiile aeriene caută avioane mai mici și mai eficiente
Cererea pentru jumbo jet a fost deja scăzută în ultimii ani și situația pentru A380 s-a înrăutățit mai ales când Emirates, principalul cumpărător al acestui tip de aeronavă, a început să anuleze comenzile. Vorbim despre un total de 337 de unități A380, 160 au fost achiziționate de Emirates. Aceste date ilustrează faptul că a avea o dependență ridicată de un singur client nu este o strategie de afaceri bună.
În timp ce avioanele mari, cum ar fi A380, sunt populare printre pasageri, ele nu au răspuns nevoilor companiilor aeriene. Aparent, companiile aeriene consideră că A380 este un avion excesiv de mare. Și este că, dacă un avion cu atât de multe locuri este gol sau are multe locuri libere, profitabilitatea economică a zborurilor dispare.
Nici nu putem uita că creșterile prețurilor la combustibili au avut un impact semnificativ asupra companiilor aeriene. Prin urmare, consumul unui colos precum A380 nu este tocmai ieftin pentru companiile aeriene.
Un alt fapt care a contribuit la retragerea A380 a fost tendința companiilor aeriene de a achiziționa aeronave mai mici. În acest sens, companiile aeriene pariază pe avioanele Airbus și Boeing cu aceeași autonomie, dar capabile să transporte mai puțini pasageri. Astfel, companiile aeriene arată o preferință clară pentru aeronavele mai mici și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
Consecințe economice
Dincolo de factorii care au dus la eșecul modelului A380, merită de asemenea evaluat efectele pe care le-a avut retragerea acestui model. Decizia de a pune capăt retragerii unui proiect atât de mare are efecte majore asupra prețurilor acțiunilor, ocupării forței de muncă și economiei în ansamblu.
Efecte asupra prețului
Una dintre primele consecințe afectează prețul acțiunilor Airbus. Investitorii consideră adesea vești bune în mod pozitiv, ducând la o creștere a valorii acțiunilor. Ei bine, abandonarea unui proiect neprofitabil precum A380 a fost considerată de investitori ca o veste bună. Astfel, decizia aeronauticii europene a fost primită de investitori foarte pozitiv, ceea ce a dus la faptul că acțiunile Airbus sunt foarte apropiate de cea mai mare evaluare istorică (111,16 euro pe acțiune).
Pe de altă parte, sectorul aeronautic este marcat de o concurență intensă între Airbus-ul european și Boeing-ul american. Cu toate acestea, valoarea de piață a Boeing este mult mai mare decât cea a Airbus, dublând cei 85.000 de milioane de euro în care este evaluată compania europeană. Prin urmare, ca parte a unei strategii care vizează reducerea acestei diferențe de capitalizare, printre alte măsuri, s-a decis oprirea producției A380.
Concedieri și costuri de închidere
Cu toate acestea, renunțarea la producția A380 nu va fi gratuită pentru Airbus, prin urmare, a făcut un provizion extraordinar în valoare de 463 milioane de euro. Amintiți-vă că dispozițiile constau în rezervarea unei serii de fonduri pentru îndeplinirea obligațiilor viitoare. Dar care sunt acele obligații pentru care Airbus a făcut o dispoziție atât de importantă? Ei bine, răspunsul este că compania aeronautică va trebui să facă față costurilor de închidere.
Cu toate acestea, sfârșitul colosalului avion Airbus va avea consecințe negative asupra ocupării forței de muncă. Acest mare proiect european a implicat un număr mare de lucrători în centrele de producție situate în Spania, Franța, Marea Britanie și Germania. Toate acestea vor provoca restructurarea personalului, ducând la mii de disponibilizări.