Una dintre marile probleme ale științei economice este încercarea de a satisface nevoile umane potențial nelimitate cu resurse rare. Dacă vrem ca planeta noastră și specia umană să dureze în timp, este esențial să gestionăm resursele limitate disponibile în mod eficient și responsabil.
Aici intervine așa-numita economie circulară, în care reciclarea deșeurilor joacă un rol fundamental. Unul dintre acei eroi care luptă pentru dezvoltarea durabilă este inginerul industrial Ignacio López Ibáñez. Un om cu o vastă experiență în reciclare și eco-eficiență.
Cariera profesională a lui Ignacio López Ibañez
După ce s-a format ca inginer industrial la Universitatea Politehnică din Catalonia și la Institutul Național de Politehnică a Lorenei (Nancy, Franța), a trecut prin companii precum Unicore. La Unicore, el a proiectat prima fabrică din lume pentru reciclarea bateriilor Tesla și Prius, obținând o reducere de 30% a costurilor de operare și fără niciun accident în timpul carierei sale de șef de operațiuni.
La întoarcerea la Barcelona, a lucrat pentru StoraEnso (Barcelona Cartonboard), unde în calitate de director de producție a fost unul dintre cei responsabili pentru crearea primei fabrici din lume de reciclare a cutiilor de băuturi uzate. Munca sa la StoraEnso și a echipei sale a primit premiul european BEST LIFE, fără a uita numeroasele standarde de calitate ISO și OSHA atinse.
A fost director de producție la Alucha Management BV și în prezent lucrează ca director de producție la Ursa Ibérica, unde îndeplinește sarcini legate de eco-eficiență. Să ne amintim că eco-eficiența este înțeleasă a fi capacitatea de a satisface nevoile umane folosind resursele în mod eficient și respectuos cu mediul.
Astfel, din mâna lui Ignacio López, vom afla ce poate oferi economia circulară, care este starea actuală a reciclării la nivel mondial, înlocuirea vehiculelor cu combustie cu mașini electrice și provocările cu care se confruntă companiile pentru a atinge eco-eficiența.
Interviu cu Ignacio López Ibáñez
Î: S-a vorbit mult despre mașinile electrice ca alternativă la vehiculele cu combustie. Care sunt avantajele și dezavantajele acestui tip de vehicul?
R: Până de curând, vehiculele electrice nu puteau concura cu vehiculele tradiționale, în principal datorită autonomiei lor reduse. Abia după invenția bateriilor Li-ion pentru telefoanele mobile, densitatea de energie obținută în acestea a permis mașinii electrice să concureze direct cu mașinile cu combustie.
Din punct de vedere tehnic, motorul electric este mult mai eficient decât motorul cu ardere. Procesul de ardere permite doar o eficiență maximă de 20-30%, în timp ce conversia într-un motor electric atinge 75% din puterea nominală. Un motor electric nu are practic piese în mișcare, nu are nevoie de răcire, arbore de transmisie, ulei sau practic întreținere. Și, desigur, nu produce emisii.
Din punct de vedere al siguranței, mașina electrică, deoarece nu are un motor greu în față, care acționează ca o masă moartă în retragere în cazul unui posibil impact, sa dovedit a avea un comportament mult superior în față și teste de impact lateral, obținând rating de 5 stele.
Singurul mare handicap al sistemelor electrice este problema unei posibile autoaprinderi a bateriilor. Dacă nu sunt bine proiectate și răcite, se pot supraîncălzi și se pot aprinde. Acum, deși acest lucru se întâmplă rar, există rapoarte despre asta.
Î: Ce presupune reciclarea bateriilor de mașini electrice?
R: Bateria din mașina electrică reprezintă o bună parte din cost (între 7.000 și 10.000 de euro, în funcție de kW-ul oferit de fiecare model). Aceste baterii nu au o memorie de încărcare și se așteaptă să aibă o speranță de viață de aproximativ 10 ani. Elementele metalice conținute în aceste baterii, pe lângă faptul că sunt rare în natură, necesită un cost ridicat și o infrastructură extractivă care justifică din punct de vedere economic necesitatea reciclării acestora.
Pentru mașinile electrice, metalele conținute, în principal litiu, cobalt și cupru, sunt elemente rare, scumpe, scumpe. Chiar și, în unele cazuri, dificil de extras din punct de vedere geopolitic. Acesta ar fi cazul cobaltului în Republica Democrată Congo.
Costul energetic și economic al obținerii unui metal prin concentrarea și reducerea mineralului sursă este cu 80% mai mare. Mai ales pentru cobalt și cupru. În ceea ce privește costul reciclării direct la sfârșitul vieții. Viitorul este în minele urbane. Există suficient metal pentru a nu fi practic săpat.
Trebuie amintit că metalele pot fi reciclate infinit fără a-și pierde proprietățile fizice sau funcționale. În plus, procesul de reciclare a acestor baterii, dacă se realizează cu BAT (cea mai bună tehnologie disponibilă), are un nivel de emisii în atmosferă mult mai mic decât standardele actuale.
Contrar credinței populare, procesele de reciclare sunt foarte profitabile din punct de vedere economic și nu necesită subvenții publice de niciun fel.
Principala problemă de astăzi este conștientizarea și eficiența colectării acestor deșeuri electronice la sfârșitul vieții.
Î: Care sunt cele mai complexe deșeuri de reciclat și de ce?
R: Principala problemă de astăzi este că există majoritatea produselor care nu sunt concepute pentru a fi ușor reciclate. Aceasta este ceea ce se numește o problemă de proiectare ecologică. Nu vă gândiți la ce va deveni un produs atunci când va ajunge la sfârșitul vieții.
Din punct de vedere economic, cele mai dificile deșeuri de reciclat sunt cele care au o valoare slabă în raport cu costul depozitului de deșeuri. De exemplu, nămoluri de epurare, deșeuri de plastic amestecate (culoare, tip, morfologie) sau nereciclabile, materiale plastice elastomerice, anvelope la sfârșitul ciclului de viață, materiale plastice termorezistente, deșeuri agricole și multe deșeuri industriale de nișă continuați cu reciclarea și în care, în multe cazuri, tehnologia nu a fost încă dezvoltată pentru aceasta).
O bună segregare la sursă a diferitelor deșeuri este esențială pentru selectarea celei mai adecvate căi de reciclare.
Din punct de vedere tehnic, cred că deșeurile polilaminate, compuse din mai multe elemente primare, hârtie, plastic, metale, lipici, coloranți, sunt cele mai dificil de reciclat deoarece conțin toate elementele amestecate împreună și sunt necesare diferite tehnici extractive coordonate .
Metoda de extragere a unora dintre aceste elemente afectează uneori performanța extractivă a celorlalte și chiar degradează valoarea materialului reciclat (retrogradare). Ceva de evitat, deoarece nu mai poate fi utilizat pentru aplicarea inițială și este utilizat pentru unul cu caracteristici mai scăzute.
Î: Care este situația reciclării la nivel global? Se fac eforturi suficiente?
Reciclarea se răspândește puternic în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. În primul rând, ratele de reciclare depășesc 50% în multe cazuri. Reciclarea sticlei, hârtiei, cartonului, materialelor plastice, recipientelor polilaminate (cum ar fi tetrabrik) și a metalelor este o tehnologie standard. În această direcție, fiecare țară care dorește să concureze în cursa resurselor adoptă tehnologia pentru a face acest lucru.
În țările în curs de dezvoltare (India, China, Nigeria), reciclarea în unele cazuri se face cu tehnologii nestandardizate. Utilizarea focurilor deschise și manipularea de către copii, produc randamente extractive scăzute și poluarea mediului (emisii) sau a oamenilor.
Împotriva culturii populare, Spania este un reper în reciclarea sticlei, a cartonului și a metalelor. Atât de mult încât Spania a fost un actor important în dezvoltarea de noi procese și tehnologii.
Din punctul meu de vedere, dacă vrem să mergem către o economie durabilă a resurselor, țările ar trebui să stabilească obiective mai agresive pentru ratele de reciclare. Există țări precum Elveția, Olanda și Regatul Unit care au lansat sisteme de cuantificare și tipologie a deșeurilor generate pe locuitor.
Cine nu reciclează sau cine generează mai multe deșeuri va ajunge să plătească proporțional mai mult. Astăzi, generarea deșeurilor, nu separarea lor la sursă și chiar reciclarea acestora continuă să fie prea ieftine sau gratuite.
Î: Ce se poate face pentru a stimula reciclarea?
R: Legif.webperați astfel încât producătorii să aibă obligația de a produce bunuri care sunt reciclabile în concepția lor inițială. Produsele care nu pot fi reciclate cu ușurință ar trebui să aibă o taxă care să țină seama de adevăratul lor impact asupra mediului. Acest lucru se întâmplă continuând să dezvoltăm analize intensive ale ciclului de viață ale tuturor produselor și să legif.webperăm în jurul lor. Poluarea ar trebui să fie mai scumpă.
Î: Este economia circulară răspunsul la problemele de lipsă cu care ne confruntăm? De ce?
R: Fără îndoială. Pământul este un sistem închis de resurse finite. Trebuie să renunțăm la nebunia perimării și pe termen scurt. Fără o economie circulară, economia industrială nu va putea continua să crească neîntrerupt și durabil. Revoluția industrială inițială a avut foarte puține țări industrializate și multe resurse de exploatat. Odată cu globalizarea, această tendință a fost inversată. Avem nevoie de o revoluție industrială 2.0 în care impactul asupra naturii și mediului este luat în considerare în PIB. Acesta este un activ care, dacă este depreciat, ar trebui să afecteze contul de profit și pierdere.
Decontaminarea terenului, replantarea pădurilor, purificarea apelor și îngrijirea sănătății oamenilor din cauza impactului activității umane și industriale actuale până în prezent este un cost majoritar asumat de guverne și persoane, care ar trebui să fie asumat și integrat în costul procesului de producție a diferitelor bunuri de consum.
Î: Ce pot face companiile pentru a atinge eco-eficiența?
R: Un prim pas ar fi ca autoritățile și legislatorii să impună companiilor nevoia de a integra eco-eficiența în procesele și produsele lor de producție.
Pentru aceasta avem nevoie de metode consistente de analiză a ciclului de viață care sunt obligatorii pentru a obține un certificat, de exemplu CE. Ar fi un fel de certificare energetică, dar pentru toate produsele. Produsele care au fost produse într-un mod mai eficient ar trebui să aibă o taxă „verde” mai mică și invers.