La mijlocul secolului al XIX-lea, în plină a doua revoluție industrială, calea ferată a suferit un proces de expansiune. În acest moment, dotarea cu o linie de cale ferată a devenit unul dintre marile obiective ale principalelor orașe europene.
În acest context, companiile dedicate construcției acestui tip de infrastructură s-au înmulțit. În plus, multe dintre ele erau deținute sau promovate de administrațiile publice. Această expansiune și toată bula care a fost generată în jurul ei este cunoscută sub denumirea de febră feroviară.
Apariția și dezvoltarea căii ferate
Baza pe care s-a susținut nașterea căii ferate a fost motorul cu aburi. Prima locomotivă cu aburi a fost brevetată în 1769 de James Watt. Cu toate acestea, abia în 1804 s-a putut folosi o locomotivă pentru a transporta un tren.
Prima dată când o locomotivă a fost folosită pentru a transporta trenurile, transportul public a fost în 1825. Și în 1830 a fost deschisă prima linie de cale ferată interurbană, care făcea legătura între Manchester și Liverpool. Din acest moment, extinderea acestui mijloc de transport a avansat într-un mod de neoprit, în timp ce au fost introduse noi progrese, cum ar fi electrificarea sau motorizarea.
Extinderea căii ferate
De - a lungul secolului al XIX - lea, extinderea căii ferate a avut loc, în paralel cu dezvoltarea a doua revoluție industrială. Cu aceasta, industrializare A ajuns în noi țări europene, cum ar fi Franța, Germania, Belgia și altele dincolo de Europa: Japonia și Statele Unite.
Extinderea căii ferate, care a devenit unul dintre simbolurile extinderii industrializării, se reflectă în special în unele date comparative. Dacă în 1840, în Europa doar nouă țări aveau o cale ferată și linia nu depășea 4.000 de kilometri, în 1870 depășiseră 100.000 de kilometri de cale ferată în Europa și 70.000 de kilometri în Statele Unite.
Cu aceste cifre, importanța căii ferate ca principal mijloc de transport poate fi ușor intuită de la mijlocul secolului al XIX-lea. Repercusiunile acestui fenomen au fost notabile, în special în aspectele legate de Comerţ. Niciodată înainte distanțele nu au fost atât de scurtate. În acest fel, comerțul național, dar și internațional, a suferit un puternic impuls care a permis consolidarea unui capitalism care începea să fie global și, în consecință, condiționa politica și relațiile internaționale ale momentului.
Balonul feroviar
Febra feroviară poate fi considerată prima bulă creată în jurul inovației tehnologice. Bulele care au apărut înainte, pe de altă parte, aveau un caracter în primul rând comercial: mania lalelelor în Olanda sau în Mirajul Mării Sudului sunt câteva exemple.
În procesul de extindere a unei tehnologii care a fost prezentată ca bază a viitorului comerț, companiile din sectorul feroviar au atras atenția asupra presupunerii că ar fi o afacere sigură. În Regatul Unit, această idee a fost combinată cu liberalizarea sectorului, motiv pentru care a existat o adevărată febră legată de dezvoltarea de noi linii.
Având în vedere fluxul mare de investitori către sectorul feroviar, cotele acestor companii au crescut în valoare. Acest lucru a încurajat companiile, într-o atmosferă de optimism cu privire la sector, să planifice proiecte mari care necesită investiții mari. Au fost proiectate proiecte care erau inviabile sau, în cele mai bune cazuri, foarte greu de executat. În acest context, speculatorii au luat poziții pentru a investi sume mari în așteptarea vânzării acțiunilor lor la prețuri mult mai mari, în unele cazuri, chiar înainte de finalizarea liniilor proiectate.
În acest scenariu, în care speculație iar unele proiecte neviabile au mers mână în mână, bula a ajuns să explodeze. Acest lucru s-a întâmplat când a devenit clar că sumele mari investite nu vor recupera, în multe cazuri, investițiile. Acest lucru a tras multe companii și acționari care se așteptau la o rentabilitate a investiției cu o marjă de profit ridicată, ceea ce nu s-a întâmplat.
